充電站行業正從“基建鋪網”向“運營為王”轉型，對投資者而言，需重點關注區域供需平衡能力突出的運營商；對建設方，掌握核心設備技術（如液冷超充模塊）是關鍵壁壘；對運營者，精細化服務與成本控制將決定盈利空間。2025年，唯有兼具技術厚度、運營精度與生態寬度的企業，方能在這場萬億級賽道中立于潮頭。
近幾年隨著各大城市面臨停車難、交通擁堵等突出問題，中央和地方詳細出臺了各類停車政策，智慧停車市場被引爆，城市級停車、停車場智能化等需求不斷增多。為了規范智慧停車場建設，智慧停車國家標準于2023年發布，2022年北京、上海等地推出智慧停車地方標準，廣東早在2020年推出了智慧停車行業標準。
在目前公共充電樁市場上，油車占用充電樁車位成了一個行業痛點問題，導致充電站運營收益下降，也給前來充電的電車車主造成了糟糕的體驗。那油車占充電車位是否涉及違法呢？充電站運營單位、停車場管理單位、城管和交警等政府執法部門有沒有辦法治理呢？不同城市會有不同的答案，目前部分城市已經有具體的法規支撐了，接下來給大家介紹2個典型城市法規案例。以北京為例，根據《北京市機動車停車條例》，非電動車不得占用電動...
《深圳市碳達峰實施方案》已經正式印發實施。方案提到優化提升新能源汽車充電設施網絡，到2025年，累計建成充電設施60萬個，實現高速公路服務區快充站全覆蓋，對新能源車、傳統燃油車實行差異化停車收費價格機制。
截至6月，單個招標項目的充電車位管理設備采購規模已從原先的幾十臺已上升至幾百臺，使用的充電車位管理方案也更加多樣化，包括車位小道閘、車位相機+小道閘、車位鎖、視頻樁+車位鎖等。
智慧高速作為“十四五”建設的重點，國家和地方都十分重視，為了避免建設盲目性和資源浪費，各省基于自身智慧高速公路建設實踐，開始自行編寫宏觀指導性文件。自2020年初，浙江最早發布《智慧高速公路建設指南（暫行）》后到現在，先后有江蘇、寧夏（公路網智能感知設施建設指南）、山東、川渝、北京、云南、甘肅、河南等地先后出臺了智慧公路建設的指導性文件，探索從專業角度精準定義場景和要素。浙江：《浙江省智慧高...
廣東的建設指南發布稍晚，吸取了其他省份的指南編制經驗，同時也是在深圳外環高速等重點項目上實踐后完成的，在智慧服務區的建設要求方面比較務實，聚焦重點的公眾服務體驗和經營數智化，相比浙江的高標準，兼顧成本和效益，更易實施和普及，即使是最高G3等級的高速公路服務區，應建設的功能也只有3項，分別是停車位及充電樁動態監測、人流/車流動態監測、精準的服務區信息引導服務
由于燃油車“霸占”充電車位，新能源車主只能“干瞪眼”，無法順利充電；充電樁停車位被燃油車長期占用，一方面導致新能源車找不到可以充電的停車位，另一方面，造成大量充電樁閑置，嚴重影響了充電樁投資方的收益；這也明顯不利于國家鼓勵購買新能源汽車，減少城市空氣污染的宏觀政策的落實。目前最普遍的解決方式，就是在增加可以識別新能源車的攝像機，同時在充電泊位上安裝車位鎖。
數字與科技賦能，構建服務區零碳智慧管控系統。系統包括碳排放數據分析、能源精細化管理、設備智能化控制、智能運維以及數字孿生可視化展示五大模塊，可實現服務區節能降碳和能源智慧管理，預計每年節約用電數萬度。
受疫情防控影響，2022年全社會停車需求大幅下降，停車運營業務遭受嚴重沖擊，停車場建設及設備采購項目也大量延后甚至終止。這一年，所有停車企業都感受到了寒冬，不過在嚴峻形勢下，停車行業還是出現了一些值得記錄的亮點和變化。充電車位管理成為新興市場充電車位管理+地磁停車引導隨著新能源汽車保有量的快速增長，提高公共充電樁的運營效率納入政策層面。2022年1月，國家發展改革委等部門發布關于進一步提升電...
近日從湖北省交通運輸廳獲悉，《高速公路服務區（停車區）服務設施規范》出臺，這是湖北省首個高速公路服務區（停車區）管理規范，規定服務區內要為司乘人員提供手機充電裝置以及剩余停車位提示等服務。《規范》首次將服務區由高到低分為A級、B級、C級三類，對各類服務區（停車區）功能配置做了詳細劃分。比如室外公共休息區，每單側應至少滿足10人同時休息，配置遮陽傘、防雨棚、桌椅等設施。室內公共休息區，每單側應...
智慧停車主要由四部分組成，一是前端智能硬件，用于采集和發送停車場（位）進出時間及車位占用信息；二是傳輸網絡，用于傳輸停車數據；三是停車平臺，用于處理停車數據及運行各種應用程序；四是支付技術。這四項技術近十年間取得了突飛猛進的發展，也因此造就了今天日趨成熟的智慧停車產業。2021年，智慧停車新建及升級改造項目市場活躍，全年公開招投標規模達370億元，加上未公開招標的項目，2021年全年智慧停車...